根據(jù)泰中兩國最新確定的、即將于2018年1月1日起實(shí)施的新自貿(mào)協(xié)定內(nèi)容，享受零關(guān)稅的內(nèi)容將新增703項(xiàng)，而這其中電動汽車零關(guān)稅尤為引發(fā)各方關(guān)注。泰國國內(nèi)業(yè)者擔(dān)心，完全開放市場將沖擊泰國國內(nèi)電動車市場的發(fā)展，引資工作將難以開展。中國已經(jīng)在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得巨大成功，形成了完整和堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)鏈。

    泰國在引入日系汽車進(jìn)入泰國市場后，付出的代價就是該國至今都沒有一個能夠享譽(yù)全球的汽車品牌，泰國僅僅只能作為其代工工廠。而電動車產(chǎn)業(yè)原本被政府看作是實(shí)現(xiàn)本土汽車品牌零的突破的機(jī)會也可能因?yàn)殚_放中國電動車市場而再次成為它國的代工廠和消費(fèi)市場。

    如果從消費(fèi)者和使用者的角度看，開放電動車市場并實(shí)施零關(guān)稅能夠享受價格上的更多實(shí)惠。但隨之帶來的風(fēng)險(xiǎn)就是可能破壞該國國內(nèi)的電動車生態(tài)環(huán)境，導(dǎo)致本土品牌難以獲得生存空間，與此同時外國電動車廠商也可能推遲或是放棄投資泰國市場的計(jì)劃。

    而長期以來引以為傲的泰國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)也將面臨新的市場競爭壓力。不可否認(rèn)，日系汽車廠商將首當(dāng)其沖。此外大量的廉價電動車進(jìn)入泰國市場還可能引發(fā)更大的交通擁堵。就目前來說，電動車關(guān)鍵的充電樁相關(guān)扶持政策還沒有出臺，而現(xiàn)有的政策明顯難以吸引更多的企業(yè)投資和參與。

    換句話說，盡管政府開放了中國電動車出口市場，實(shí)施零關(guān)稅，但從執(zhí)行和具體操作方面，后續(xù)充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施的不完備將難以在短期對日系汽車的霸主地位構(gòu)成影響。中系電動車想要一統(tǒng)泰國車市，并取代日系汽車的江湖霸主地位，除了在產(chǎn)品性能和口碑上繼續(xù)下功夫外，還應(yīng)該在情感和當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者和國民建立更友好和諧的關(guān)系。